T-4超音速战略轰炸机无疑是俄罗斯莫尼诺中央空军博物馆中最吸引目光的展品。

一位俄罗斯博主在一个寒冷的冬夜来到博物馆，他是这里的志愿者，利用闭馆时间检查左右展品的情况，并借机多拍摄几张照片。这天他突然发现T-4的一个尾喷口盖板被狂风吹掉，他搬来梯子，将这个盖板重新安装到位。这让他有了难得的机会，可以近距离拍摄平时遥不可及的尾喷口。

(资料图)

T-4尾喷口设计非常特别，周围设置了屏蔽罩，防止机翼和机身在炽热的气流作用下升温。发动机在打开加力后长时间运行时，屏蔽罩的温度达到525℃，而发动机上方中心部分的机身下表面结构温度只有310℃。

超音速尾喷口具有三个可调节的位置，分别对应亚音速和超音速飞行状态。这些尾喷口由不同形状的异形叶片组成，在液压系统的控制下运动，从而满足主要工作模式下的理想推力。

准确地说，就是尾喷口的叶片由液压驱动，在复杂的机械装置作用下，形成紧密的不同直径的喷气孔道。钢管环上焊接了滚轮，可移动的叶片支架沿着滚轮滑动，从而改变尾喷口内部的直径。

在T-4原型机上，首次在苏联飞机发动机应用中通过向尾喷气流喷射燃油的方式，作为加力燃烧室。可以看到穿孔的防震结构，打开加力时，这里会喷射燃油。

再往前就是发动机舱，发动机已经拆除，因此只能看到一个巨大的空腔。不过，这也可以让我们更好地看到发动机舱的结构，四壁都是加强筋，这些结构都是由钛、合金钢焊接而成。

发动机舱内安装一台RD36-41发动机。这是第36设计局（OKB-36）总设计师.科列索夫领导的团队在VD-19发动机的基础上，研制的新型单轴涡轮喷气发动机，单台发动机静态推力为16吨。第36设计局就是现在的“土星”科研生产联合体（Npo Saturn）。

莫尼诺中央空军博物馆的仓库中，小心收藏着六台RD36-41发动机，生产序列号分别为14、17、18、25、26和27。

发动机通过连杆和框架固定在机翼下部和机舱轴对称的纵向结构上，这张照片展示的是固定发动机的连杆。

发动机舱底部是安装和拆卸发动机的舱口。

四台发动机分为左右两组，分别使用一个进气口，为了保证理想的进气条件，进气道从方形逐渐过渡到圆形。拍摄完这些照片，这位俄罗斯博主将发动机尾喷口盖板固定到位，继续自己的巡视工作。