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4月13日5时许，迎着熹微的晨光，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段满洲里运用车间司机王广成、张中和驾驶和谐N50025号机车担当后贝加尔至满洲里3708次任务回到满洲里。和别的火车司机不同，这老哥俩刚结束的乘务是一段16小时的“出国之旅”。

中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段满洲里运用车间司机王广成（央广网发 宋国庆 摄）

王广成今年45岁，10年前，他凭借着过硬的政治素质和业务能力，成为齐机满运用车间出国班组22名火车司机中的一员，开始执乘中欧班列，过上了趟趟乘务都“出国”的生活。

中欧班列司机担当的乘务里程只有满洲里站至俄罗斯后贝加尔站间一段9.8公里的跨境线路。线路虽不长，但却是在两国间运行。王广成时时提醒自己，这个岗位不仅代表中国铁路的形象，还关乎国家利益和安全。

两站间的这段线路曲线多、坡道达7.5‰，且俄方信号机右置，与中国正好相反，行车组织规则也有很多区别，王广成把俄方5处信号机精准位置以及关键处所，线路上每一处曲线、坡道、信号，哪儿易空转、哪儿会变速，都牢记于心。每趟乘务严格落实作业标准，确保绝对安全。

正是得益于这样的责任意识，乘务中遇到的多次意外，他都沉着处理、化险为夷。有一次在后贝加尔站边检场开车后，天下起大雨，王广成高度集中精神，两眼紧盯前方，突然发现线路旁有马群出现，两三匹马已经跃上线路，王广成立刻采取紧急制动，防止一起撞牲畜事故的发生。还有一次，他们在后贝加尔站内73道开车启动后，发现俄方信号落而复起，王广成及时采取停车措施，避免了冒进信号事故。

中欧班列到达后贝加尔站后，要等候俄方接车，配合调车作业，最多时一趟乘务曾在俄方等待近20个小时，冬天还要忍受俄罗斯-40℃的极寒天气。按照外事纪律要求，王广成只能在机车上待命，不能下车。这段“空闲期”，王广成就和伙计们开展学习问答，不断提升自己的应急故障处理能力。

据统计，截至目前，王广成已累计安全执乘中欧班列800多趟，安全正点率达100%。